【行业知识】钢桁梁的常用施工方法

钢桁梁可以依据实际地形地貌采取多种方法架设，施工方法灵活多样，钢桁梁常用的施工方法有支架法、悬臂拼装法、顶推法、拖拉法、浮拖法、浮运法、整孔吊装法、转体法等（详见图1）。

图1?钢桁梁常用施工方法示意图

1、?支架法（膺架法）

支架法是在在桥位处搭设落地支架，并在其上拼装钢桁梁的方法（图2）。

此法作业简单易行，并可在支架上利用千斤顶调整桥梁线形，保证拼装进度。

此法仅适用于桥下净空不高的跨公路钢梁、水流浅缓的跨河钢梁；前提是不影响桥下通航或通车。

 2、悬臂拼装法

悬臂拼装法是利用移动式钢腿转臂起重机，一面拼装杆件，一面向前移动推进。

悬臂拼装法是大跨度钢桁梁的传统安装方法，武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥均采用悬臂法施工安装。目前全悬臂拼装、半悬臂拼装、双向对称悬臂拼装依然是钢桁梁架设的主要方法之一。

如图3为京沪高铁济南黄河特大桥采用悬臂法施工。当悬臂很大时可以辅以吊索塔架进行钢桁梁悬臂拼装施工，如图4和图5分别显示了长寿长江大桥196m钢桁梁、上海金山铁路支线112m钢桁梁采用设吊索塔架的悬臂拼装法施工。

悬臂拼装法不受水文条件、通航、墩高等限制，辅助结构或设备费用少，在桥位比较高，跨度较大，通航河流、水流急，不能修建满布式膺架时，可考虑采用悬臂安装。

图3?京沪高铁济南黄河特大桥采用悬臂法架设钢桁梁（拱）

京沪高铁济南黄河特大桥

图4?长寿长江大桥采用设吊索塔架的悬臂拼装法

长寿长江大桥

图5?上海金山铁路支线112m钢桁梁采用设吊索塔架的悬臂拼装法

上海金山铁路大桥

3、顶推法

顶推法施工原理是沿桥纵向在台后设置拼装场，拼装完成钢梁后，通过水平千斤顶（见图6）施力，借助滑道、滑块（见图7），将钢梁向前顶推，就位后落梁，更换正式支座。

图6?顶推法施工的顶推千斤顶布置示意图

图7?顶推施工的滑道构造图

多点同步顶推：单点顶推时，桥墩承受单向水平推力较大，所以将顶推的水平千斤顶出力分散于各个桥墩上（叫多点），单个桥墩来讲，使顶推千斤顶的出力与梁在桥墩上摩阻力相平衡，桥墩不承受过大的水平推力。

郑州黄河公铁两用桥多孔168m钢桁梁即采用多点同步顶推技术施工，见图8。前导梁长108m（见图9），桁高14m，重约750t，黄河主河槽不设临时支墩。在1~7号墩每墩顶设2个350t千斤顶。

图8?郑州黄河公铁两用大桥采用顶推法架设钢梁

图9?郑州黄河公铁两用大桥采用顶推法架设钢梁时的前导梁

4、拖拉法

在已拼装好的钢桁梁的纵梁下设连续上滑道，在临时支墩上设置下滑道，上下滑道之间放置一定数量的滚轴，通过牵引设备，沿桥轴纵向拖拉钢梁至设计桥孔。

拖拉法施工时桥头需要有预拼场地，需要有一定数量的滑道，并且需要布置一定数量的临时支墩。海洋铁路64m铁路简支钢桁梁采用拖拉法架设，见图10和图11。

图10?海洋铁路64m铁路简支钢桁梁采用拖拉法架设（拖拉施工中）

图11?海洋铁路64m铁路简支钢桁梁采用拖拉法架设（拖拉就位时）

5、浮拖法
钢梁靠河端在浮船上以及岸上搭设支架，拼装完成钢桁梁，在钢梁下设置滑道，通过浮船把钢桁梁拖拉至对岸就位。如图12为宁启线京杭大运河特大桥112m钢梁采用浮拖法施工的照片。

图12?宁启线京杭大运河特大桥112m钢梁采用浮拖法施工

6、浮运法
在岸上或者浮船上拼装钢梁，钢梁拼装好后，浮运至桥位。如图13为80m简支钢桁梁采用浮运法架设示意图。

图13?某80m简支钢桁梁采用浮运法架设示意图

7、整孔浮吊法
对于跨河、跨海钢梁，可以利用大吨位浮吊一次性吊装整孔钢梁就位。浮吊的起吊吨位很大，从几百吨到几千吨，甚至上万吨。根据实际需要可以采用各种不同起吊吨位的浮吊。
丹麦至瑞典之间的厄勒海峡大桥即采用浮吊大节段（140m）法进行钢桁梁架设，起吊吨位约6000t，见图14。
海洋铁路岔洋河特大桥，主跨64m钢桁梁整孔浮吊一次性吊装就位。起吊吨位251吨。耗时4小时，见图15。

图14?丹麦厄勒海峡大桥140m钢桁梁采用整孔浮吊法施工架设

图15?海洋铁路岔洋河特大桥64m钢桁梁采用整孔浮吊法施工架设

8、转体法
钢梁小角度跨越既有公路或铁路时，可先顺既有道路方向架设若干个临时支墩，并在这些临时支墩上完成钢桁梁的拼装，然后在梁端临时支墩与铁路对面的桥墩之间搭设滑道，滑道上铺设四氟滑板减小摩阻力，固定的钢梁一端设置转盘，最后使用外加拉力拖拉使钢梁通过滑道逐步转体至设计位置。上海金山铁路支线96m钢桁梁、集包铁路古城湾特大桥132m钢桁梁均采用转体法施工，见图16-18。

图16?上海金山铁路支线96m钢桁梁转体施工平面布置示意图

图17?上海金山铁路支线96m钢桁梁转体施工

图18?集包铁路古城湾特大桥132m钢桁梁采用转体法施工

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