五峰山长江大桥

五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界首座高速铁路悬索桥。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路，上层为双向8车道高速公路，大桥计划2020年8月实现全桥通车。

五峰山长江大桥全桥钢桁梁节段共53个，其中中跨钢桁梁37个，两侧边跨钢桁梁各8个，两侧边跨钢桁梁已于今年4月1日架设完成。在中跨31个大节段钢梁架设并连接完成后，剩余6个大节段钢梁再连续架设。

根据设计方案，中跨钢梁采用整节段制造工艺，标准节段长28米，主桁间距30米，桁高16米。中跨共37个节段，长988.4米。除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外，其余34个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装，自跨中向南北两岸对称架设，最后在3号、4号主塔附近合龙。

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? ? ? ?按照施工工艺，五峰山长江大桥使用4台额定起吊重量900吨的缆载起重机起吊钢梁，随着建设者对架设工艺的熟练掌握，架设速度持续创新高。自9月24日中跨钢梁架设至今，钢梁架设安全施工53天，架设钢梁31个节段，累计起吊钢梁4万余吨。

汉普电动扳手在五峰山长江大桥高强螺栓拧紧作业中得到充分应用，汉普电动扳手以体积小、重量轻、动力强劲等特点，大大提高了工作者的工作效率。

作为连淮扬镇铁路关键节点工程，为了确保桥梁下层高速铁路列车通过的安全性，上层公路正交异性桥面板块没有使用一根螺丝钉，这在世界桥梁上尚属首次;主桁桁片制造使用玻璃纤维软衬垫技术，不仅打破了主桁桁片斜杆散装的技术壁垒，而且满足了抗疲劳设计要求，在世界桥梁史上也是屈指可数的。